Le printemps est là, et votre voiture mérite enfin un peu d'attention. Voici tout ce qu'il faut vérifier après avoir survécu à l'hiver.
On ne s'en rend pas toujours compte, mais l'hiver est particulièrement brutal pour nos voitures. Le sel épandu sur les routes, les températures négatives, les nids-de-poule que les gelées laissent derrière eux... tout ça use silencieusement votre véhicule. Et maintenant que les beaux jours reviennent, c'est le moment idéal pour faire un tour complet de votre machine avant les vacances d'été.
Bonne nouvelle : pas besoin d'être mécanicien pour faire ces vérifications. Nous vous guidons point par point, et pour tout ce qui dépasse l'inspection visuelle, un Gomécanicien peut intervenir directement chez vous !
Commencez par là, parce que c'est là que l'hiver frappe le plus fort et le plus discrètement. Le sel de déneigement s'infiltre partout : sous les passages de roues, dans les bords de portes, derrière les boucliers et il accélère la corrosion de façon spectaculaire.
Passez sous votre véhicule (ou demandez à quelqu'un de le faire) et inspectez le dessous de caisse. Des points de rouille orange, des zones où la peinture cloque ou se soulève ? C'est le début d'un processus qui, si on laisse faire, peut fragiliser des éléments structurels en quelques années.
Pour les petits points de rouille naissants sur la carrosserie, une retouche peinture faite rapidement peut suffire. Pour le dessous de caisse, un traitement anticorrosion appliqué chaque printemps est un investissement vraiment rentable sur le long terme. Ce n'est pas glamour comme entretien, mais c'est l'un des plus importants.
Les pneus sont les seuls points de contact entre votre voiture et la route. Et l'hiver, entre les chocs sur les nids-de-poule, les températures qui font alterner gonflage et dégonflage, et les freinages d'urgence sur verglas, ils en prennent pour leur grade.
Vérifiez d'abord la pression : une variation de 10°C fait perdre environ 0,1 bar. Avec les températures qui remontent, il est possible que votre pression soit maintenant trop haute si vous l'aviez réglée par grand froid. Consultez l'étiquette dans la portière conducteur pour les valeurs exactes (elles diffèrent selon la charge et la vitesse).
Ensuite, jetez un œil à l'usure : si la profondeur des rainures approche des 1,6 mm réglementaires (le bas des témoins d'usure), c'est le moment de remplacer. Mais attention aussi aux usures anormales : si vos pneus s'usent plus vite sur un côté qu'un autre, ça indique souvent un problème de parallélisme à corriger.
Et si vous utilisez encore des pneus hiver ou des toutes-saisons, le printemps est le bon moment pour passer aux pneus été si vous roulez surtout en ville et en conditions normales.
C'est LE point noir de l'hiver automobile. Une batterie qui tient bien l'été peut flancher dès les premières gelées et si elle a survécu à l'hiver, elle en est souvent sortie affaiblie.
Les batteries au plomb (la grande majorité des voitures thermiques) perdent une partie de leur capacité à chaque cycle de décharge profonde. Un hiver avec plusieurs matins de démarrage difficile, c'est autant de capacité perdue en silence.
Le test le plus simple ? Si votre voiture a mis 2 à 3 secondes de plus que d'habitude pour démarrer ces dernières semaines, c'est un signe. Pour une mesure précise, un mécanicien peut faire un test de charge en moins de 5 minutes avec un appareil spécifique.
Une batterie en fin de vie qui lâche subitement, c'est toujours au pire moment : un matin froid, un parking souterrain, avant un rendez-vous important. Autant l'anticiper.
Freins et hiver ne font pas bon ménage. La saleté, le sel et l'humidité accélèrent la corrosion des disques, et les plaquettes peuvent se coller légèrement aux disques quand la voiture est immobilisée longtemps par le froid.
Inspectez visuellement vos disques de frein : vous pouvez souvent les voir à travers les jantes. Un disque sain est lisse et gris argenté. Des sillons profonds, de la rouille en profondeur (pas juste en surface : une fine couche de rouille sur un disque peu utilisé est normale), ou des plaquettes dont l'épaisseur vous inquiète : consultez un professionnel.
Également, si vous remarquez que votre voiture "tire" légèrement d'un côté au freinage, ou que la pédale de frein a une sensation différente qu'avant l'hiver, c'est le signe d'un étrier grippé : un classique de l'hiver.
L'hiver est gourmand en fluides. L'huile moteur s'épaissit par le froid, le liquide de refroidissement travaille dur pour maintenir la bonne température, et le liquide de frein absorbe naturellement l'humidité de l'air au fil des mois.
Vérifiez avec le capot ouvert et le moteur froid :
Les nids-de-poule de l'hiver, c'est la bête noire des suspensions françaises. Un choc violent peut désaligner les roues, endommager un amortisseur ou casser une biellette de barre stabilisatrice et parfois, les dommages sont subtils.
Les signes à surveiller : votre voiture "roule de la caisse" plus qu'avant dans les virages, vous entendez un "cloc" dans les bosses ou les virages, le volant n'est plus parfaitement centré quand vous roulez en ligne droite, ou vos pneus s'usent de façon asymétrique.
Si vous avez frappé un nid-de-poule particulièrement méchant cet hiver, un contrôle de la géométrie (parallélisme + carrossage) est vivement recommandé. En plus de la sécurité, ça vous fera économiser sur vos pneus.
C'est le point que tout le monde oublie jusqu'au premier jour de canicule. La climatisation est restée inactive depuis octobre ou novembre. Le circuit peut avoir perdu un peu de gaz, et surtout, l'évaporateur (le radiateur interne du système) a eu le temps de développer des moisissures.
Allumez votre clim dès maintenant, par une journée fraîche. Si elle souffle de l'air chaud après quelques secondes, c'est qu'elle manque de gaz et qu'il faut la recharger. Si une odeur de moisi envahit l'habitacle dès que vous la mettez en route, c'est l'évaporateur qui demande un traitement désinfectant.
Faire cette vérification au printemps vous permet d'éviter la mauvaise surprise en plein mois de juillet, fenêtres fermées sur l'autoroute.
| Point | Ce qu'on cherche |
|---|---|
| Carrosserie / dessous de caisse | Rouille, cloques, impacts |
| Pneus | Pression, usure, dommages |
| Batterie | Capacité, démarrage, test de charge |
| Freins | Disques, plaquettes, étriers |
| Niveaux de fluides | Huile, liquide de refroidissement, frein, lave-glace |
| Suspension / direction | Bruits, géométrie, biellettes |
| Climatisation | Efficacité, odeurs, niveau de gaz |
Faire ce tour de vérification printanier, c'est la garantie d'une voiture fiable pour les mois qui arrivent et souvent, ça permet d'éviter une panne bien plus coûteuse. Si vous souhaitez faire vérifier tout ça sans vous déplacer, GOMECANO.COM envoie un Gomécanicien qualifié directement à votre adresse, à domicile ou au bureau. Un diagnostic complet sans contrainte, c'est exactement pour ça qu'on existe.
Bon printemps, et bonne route !