Chaque année, près d'un véhicule sur cinq repart du contrôle technique avec une contre-visite. Et la plupart du temps, les défauts constatés auraient pu être anticipés et corrigés avant le passage. Voici les 10 points qui font le plus souvent échouer le contrôle et comment les éviter.
Avril et mai sont les mois où les centres de contrôle technique affichent complet. Les automobilistes veulent être en règle avant les grandes vacances, et après un hiver chargé, beaucoup de voitures ont accumulé de l'usure sans que leur propriétaire s'en rende compte. Autant profiter de ce moment pour faire le point et arriver au contrôle avec toutes les chances de son côté !
Le contrôle technique en France est obligatoire tous les deux ans pour les véhicules de plus de quatre ans. Il porte sur plus de 130 points de vérification, regroupés en grandes familles : freinage, éclairage, visibilité, direction, suspension, pneumatiques, structure, environnement, équipements. En cas de défaut, il est classé en défaillance mineure (mention au rapport, pas de contre-visite), majeure (contre-visite obligatoire dans les 2 mois) ou critique (interdiction de circuler immédiate).
Depuis le durcissement des critères de ces dernières années, certains défauts autrefois mineurs sont passés en majeur. D'où des contre-visites qui surprennent des automobilistes convaincus d'avoir une voiture en bon état.
L'éclairage est le premier motif de refus au contrôle technique en France. Ampoule grillée, phare mal orienté, feu arrière fissuré, feu de brouillard défaillant, clignotant en court-circuit... Les raisons sont multiples et souvent faciles à corriger.
Comment l'anticiper : Faites le tour complet de votre véhicule de nuit, quelques jours avant le contrôle. Allumez successivement les feux de position, les codes, les phares, les feux de recul, les clignotants, les stops, les feux de brouillard. Demandez à quelqu'un de vous aider pour les feux arrière.
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsqu'elles atteignent 2 à 3 mm d'épaisseur, selon les préconisations constructeur. Des disques voilés, un liquide de frein dégradé ou un étrier grippé peuvent également déclencher une défaillance majeure au CT.
Comment l'anticiper : Regardez vos disques à travers les jantes : ils doivent être lisses et sans sillons profonds. Si vous entendez un couinement au freinage ou si votre voiture tire d'un côté, ne remettez pas à demain. Après un hiver avec du sel sur les routes, les étriers grippés sont particulièrement fréquents ce printemps.
Un pneu est légalement hors d'usage lorsque la profondeur de ses rainures descend sous 1,6 mm : c'est le seuil légal en France. Une hernie sur le flanc, une dimension ne correspondant pas à la carte grise ou un mélange de marques incompatible entre les essieux sont également des motifs de refus.
Comment l'anticiper : Vérifiez la profondeur des rainures avec une pièce de monnaie ou un témoin d'usure. Inspectez les flancs de chaque pneu à la recherche de boursouflures, les nids-de-poule de l'hiver en créent plus qu'on ne le croit. Et si vous passez aux pneus été maintenant, c'est le bon moment pour faire vérifier l'équilibrage et la pression.
Des essuie-glaces qui rayent, sautent ou laissent des traces constituent une défaillance mineure au CT, mais un pare-brise fissuré dans le champ de vision du conducteur est, lui, classé en défaillance critique, ce qui interdit immédiatement la circulation.
Comment l'anticiper : Testez vos essuie-glaces sur pare-brise mouillé. S'ils laissent des bandes non essuyées ou font un bruit de crissement, changez les balais : ils coûtent entre 15 et 30 € la paire et se changent sans outil. Pour le pare-brise, un impact traité rapidement avec une résine d'injection coûte beaucoup moins cher qu'un remplacement complet.
Un amortisseur défaillant se reconnaît au test de la plaque vibrante lors du contrôle technique : si l'oscillation de la roue dépasse les seuils acceptables, c'est une défaillance majeure. Les rotules avec du jeu et les biellettes de barre stabilisatrice cassées sont également systématiquement contrôlées.
Comment l'anticiper : Si vous entendez un "cloc" dans les virages ou sur les bosses, si votre voiture penche d'un côté, si le volant tremble à certaines vitesses alors faites vérifier avant le CT. Ce sont des signaux que les contrôleurs détectent immédiatement au test de la plaque vibrante.
Un voyant moteur, ABS ou ESP allumé entraîne systématiquement une défaillance au contrôle technique, car le contrôleur branche une valise OBD et lit les codes défauts enregistrés. Il est impossible de masquer un voyant actif.
Comment l'anticiper : Si un voyant est allumé depuis plusieurs jours sur votre tableau de bord, ne l'ignorez pas en espérant qu'il s'éteigne avant le CT. Il ne s'éteindra pas. Faites lire le code défaut avant le passage. Certains problèmes sont simples à corriger une fois qu'on en connaît la cause.
Toute fuite active de fluide : huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement, est notée au contrôle technique. Une fuite importante proche d'une source de chaleur peut être classée en défaillance critique pour risque d'incendie.
Comment l'anticiper : Regardez le sol là où vous stationnez habituellement. Une tache fraîche sous le moteur ou sous une roue mérite d'être vérifiée. Ce n'est pas toujours grave, parfois juste un joint de vidange à resserrer, mais il vaut mieux le savoir avant le CT que pendant...
Le jeu au volant acceptable au contrôle technique ne doit pas dépasser 30° environ sur les véhicules modernes. Une crémaillère qui fuit ou des articulations de direction avec du jeu excessif sont classées en défaillance majeure.
Comment l'anticiper : Garez-vous et faites tourner votre volant de gauche à droite à faible amplitude. S'il y a un jeu notable avant que les roues bougent, ou si vous entendez un bruit de frottement, c'est à vérifier.
Le liquide de frein doit être remplacé tous les deux ans en moyenne, car il absorbe l'humidité avec le temps, ce qui abaisse son point d'ébullition et augmente le risque de "vapor lock" en freinage intense. Sa dégradation est désormais un point de contrôle à part entière au CT.
Comment l'anticiper : Si vous ne savez plus quand votre liquide de frein a été changé pour la dernière fois, partez du principe qu'il est à changer. C'est une opération rapide et peu coûteuse, et c'est un entretien que beaucoup d'automobilistes oublient systématiquement.
Pour les véhicules diesel, le taux d'opacité des fumées ne doit pas dépasser 1,5 m⁻¹ selon la réglementation en vigueur. Un filtre à particules encrassé ou un système AdBlue défaillant peut faire dépasser ce seuil et entraîner un refus.
Comment l'anticiper : Si votre voiture a une tendance à fumer légèrement au démarrage ou si un voyant lié au FAP ou à l'AdBlue s'est allumé récemment, faites-le vérifier avant le passage.
La quasi-totalité de ces points peuvent être corrigés avant le passage au CT et la plupart des interventions nécessaires sont réalisables par les Gomécaniciens du réseau GOMECANO.COM directement chez vous ou sur votre lieu de travail.
Plaquettes et disques, étriers grippés, biellettes et rotules, remplacement du liquide de frein, lecture et effacement des codes défauts, vérification des niveaux et des fuites, c'est exactement le cœur de métier de GOMECANO. Vous évitez ainsi la contre-visite, les délais supplémentaires, et le stress d'une journée sans voiture.
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Un contrôle technique réussi du premier coup, c'est avant tout une question d'anticipation. Les 10 points que nous venons de passer en revue représentent l'immense majorité des contre-visites constatées chaque année. Prenez quelques minutes pour faire le tour de votre véhicule, écoutez ce qu'il vous dit depuis quelques semaines et ne laissez pas un petit défaut se transformer en grosse facture ou en interdiction de circuler.
Ce printemps, avec tous les dégâts de l'hiver encore frais, c'est plus important que jamais.
Questions fréquentes sur le contrôle technique
Quels sont les points de refus les plus fréquents au contrôle technique ? L'éclairage défectueux, les freins usés et les pneumatiques hors normes sont les trois premiers motifs de contre-visite en France.
Combien de temps a-t-on pour passer la contre-visite ? Deux mois après la date du contrôle initial. Passé ce délai, le véhicule doit repasser un contrôle technique complet.
Peut-on rouler avec une contre-visite ? Oui, pendant deux mois, sauf en cas de défaillance critique, auquel cas le véhicule est immobilisé immédiatement.
Combien coûte une contre-visite ? Entre 20 et 30 € en moyenne, contre 60 à 80 € pour un contrôle complet.
À quelle fréquence faire le contrôle technique ? Tous les deux ans pour les véhicules de tourisme de plus de quatre ans. Annuellement pour les taxis et certains véhicules de transport.